３、ボアアップ等

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　（2002.08.19実施）
　モンキーを手に入れた時から計画していたボアアップを実施しました。
　特殊工具が手元に無く、組み込みのノウハウが無いので、ショップに持ち込みました。
　
●持ち込み前の状態

	事前に外しておいた部品。 キャブ スロットル 〃ワイヤー インマニ チェーンケース チェーン マフラー クラッチワイヤー 左クランクケースカバー ミラー マフラーが無いと すっきり見えます。

　ショップの人がエンジンを降ろし、ボアアップ、クラッチスプリング交換、カムチェーン交換をしている間、 自分は前後タイヤ交換、サス交換をしていました。
　ボアアップ作業の写真は、作業が忙しかったのと、お店の秘密のノウハウがあるので撮っていません。
　あしからず。


●ボアアップ関連作業を見ていて思った事。
（１）特殊工具がないとかなり面倒そう。特に腰下は大変。
・インパクトドライバもしくは貫通ドライバ＋ハンマー
　→外れにくいクラッチアウターカバーのプラスネジ、ACジェネレーター裏のプラスネジ
・クラッチ関係工具（ソケットレンチ、クラッチスプリングコンプレッサー）
・フライホイールプーラー
・ベルトサンダーとタガネ　→チェーンのコマ詰め
・エアルーター　→ポート研磨
・大き目のプライヤー
　→固着したネジを緩める（マフラーガード、シリンダ横のボルト）
・液体ガスケット、各種グリース
・サンドブラスト　→錆び落とし

（２）サンドブラストは面白い。
　今回、マフラーガードの裏側が錆びていたので、サンドブラストをかけました。
　自分でやらせてくれたのですが、サビ取りの効率と仕上がりは大したものです。
　操作も面白いので、また機会があったらやりたいと思いました。

（３）ノウハウのある人はやはり違う
　腰上程度なら工具があるので自分で出来るかもしれませんが、時間と本当に合っているのか、 という不安感を考えるとちょっと腰が引けてしまいます。
　タペット調整、クランクのガタ解消、キャブレターのセッティング、 エンジンの分解組み立てのポイントと効率など、知識がかなり必要です。

　当然ですが、バイクを商売にしている人は、サンデーメカニックとは経験が全然違いますね。
　ショップに任せるのは自分でいじる楽しみが無い、という方もおられると思いますが、手間と時間、 組み付けの確実性と精度をお金で買うと思えば、自分はそれほど高いとは感じませんでした。

●今回の作業内容
■ショップでやってもらった項目■
・ボアアップキット、ハイカム組み込み（武川S-STAGE、52mmピストン、88cc）
・IN,EXポート拡大加工、インマニのヘッド側拡大
・強化クラッチスプリングに交換
・強化カムチェーンに交換
・キャブの交換（PC18）、パワフィルの装着、キャブのセッティング出し
・マフラー交換（クリッピングポイント・ステンレススポーツマフラー）
・チェーン交換（コマ詰め）
・ボアアップに伴うオイル交換

■自分でやった項目■
・マフラーガード裏とエキパイガードを錆び取り目的でサンドブラスト処理、耐熱塗装。
・リアサス交換（キタコ265mm、#520-10830）
・リアスプロケ交換(ノーマルと同じ３１丁)
・前後タイヤ交換（TT100）
・ホイール合わせ内側の錆びをワイヤーブラシで取る。ざっと錆び止め塗装
・スピードメーター交換（APE100純正、37200-KRL-003、95km/hまで表示）

●今回余った部品
・スピードメーター
・シリンダー、ピストン
・マフラー
・キャブ、インマニ、スロットルケーブル、エアフィルターボックス
・リアサス
・ドライブスプロケ１４丁
廃棄→チェーン、ドリブンスプロケ３１丁
モンキーノーマルのシリンダー、マフラー、キャブなんかは日本中にどのくらい余っているのでしょうか・・・。

部品を発注した後に、武川から「ｅ-Ｓｔａｇｅ」が出ました。
ボア50mmスチールシリンダーでHyper ｅ-Stage kit　01-05-5221 ￥32,000
s-stageが定価\39,000なんで7000円安いですね・・。
まったり走るのが目的なので、こっちでも良かったかも。
まあ、88ccの方がリセールバリューがあり、アルミシリンダーで錆びないのでよしとするか。

　さて、次はいよいよ試走。
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