http://abconline.biz/
自分のベンリィはバッテリーレス（大容量コンデンサ）仕様になっているので、別売の電源安定化ユニットも購入。
配線図を含む取り扱い説明書はネットでも見られます。（今はどうなっているのかな？）
こういった企業の姿勢は好感が持てます。
サイクルコンピューターのキャットアイもやってくれています。
引越しで説明書が紛失したり、人に譲ったりした時に非常に助かります。
メーター取りつけ状態。
センターにメーター１個なので、バランスが良いです。
ノーマルのメインキーステーを切り、適当なステーで延長して取りつけました。
配線の取り付けですが、サービスマニュアルの配線図と、ギボシ、電工ペンチがあれば何とかなりました。
ベンリィのイグニッションコイルはフレームの中にあるので、の配線巻き付けがちょっと面倒でしたが、CD50のエアクリ交換程ではないと思います（やった事はないですが）
メーターギアからのセンサー入力ですが、こうなっています。
タイヤ側から取るのではなく、メーター側で取るので、ワイヤーの四角い回転部がむき出し。
・ワイヤーの取りまわしが格好悪い
・回転部分がむき出しなので危ない。水が入る
購入してから半年以上放置していたので知らなかったのですが、後でキャップが出たようです。
最近気がついたのでメールしたら、すぐに対応してくれました。
（今の製品には同封されているようです）
フリクションロスがノーマルと変わらないのもマイナスなので、マグネットセンサー化したいと思っています。
ただし、センサーキットはブレーキディスクにマグネットを取り付ける前提なので、ドラム＋スポークホイールのベンリィにどうやって取り付けるかな・・。
キャットアイの有線サイクルコンピューターを既に取り付けているので、何となく出来ると思うが、ちょっとゴチャゴチャしそうです。
バッテリーレス仕様のため、エンジンを停止する度に時計がリセットされてしまいます。
バッテリー仕様だったら、問題ないと思われます。
外周部に液晶グラフで回転数が表示されますが、急な加速（回転数上昇）や8000回転以上になると、液晶が点滅表示になります。
CD90の場合、4速で60km/hの場合、回転数は約6000rpm。
4速ならば時速×100＝回転数になるので、まったりツーリングにはタコメーターが要らなかったのかも。
あと、ニュートラルランプの緑LEDが、昼はちょっと見難いです。
1万円ちょっとでこの機能と防水性なら、買って損の無い商品ではないでしょうか。
ノーマルではライトケース内に入っていた配線ですが、今回のタコメーター増設で、さらに収まりが悪くなりました。
ホームセンターで購入した、ポリプロピレンシートで包んでいます。
格好悪いが、雨天走行をあまりしないのでいいか。
時間的余裕とやる気があれば、配線を引きなおしたい所。
ノーマルの配線の外カバーを外し、まとめ直すだけでもスッキリするかな？。
