今ならこうする（レーサー編）
ツインリンクもてぎで、ＤＥ耐という４ストミニでの７時間耐久レースが行われます。
知り合いがape100で参加しているチームに、当日のみピットクルーとして参加する予定ですが、ベンリィをベースにして改造したらどうなるのかな、と考えてみました。
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■DE耐の主なレギュレーションは以下の通り。
・バイクは市販時100cc以下４サイクルで、ホイールリムサイズが１２インチ以上。
ニーグリップできない形状のスクーター、カブは参加不可。
・フレームは変更しない事。
・クランクケースの変更は禁止。ボアアップの排気量はオープン。
・ドレンボルト、オイルフィルターにはワイヤーロックが必要。
・オイルキャッチタンク（500cc以上の金属製）、燃料タンクブリーザー（250cc以上）が必要。
・エンジンオイル全容量を受け止められるアンダーカウル
・チェーンガード＆スプロケットガードの装着
・ゼッケンスペースの確保（白色の横250mm×縦190mmをマシンの前と左右、３カ所）
・MFJ公認のメット、ツナギが必要
・皮製のレーシングブーツ、グローブと、脊椎パッドが必要
・周回数は自己申告
・一回の給油は３Ｌまでで、レース中に使用できる総量は２１Ｌ
給油ピットイン時には必ず１０分間停止する事。
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■ＣＤ９０/９０Ｓをベースに、耐久レース仕様を考えてみました
■エンジン■
適当なボアアップ
バルブの大きいヘッドへの交換（ロッカーアームの軽量化、アジャストボルトの軽量化）
ハイカム（強化バルブスプリング）
左カムカバーをフィン付きに変更（モンキーＲ/社外品）
ヘッドブリーザーの装着
オイルクーラーの装着、オイル温度計の装着
４⇔Ｎの移動防止の処理
（クランクの芯出し）
（クランクベアリングの取替え、グレード上げ）
（４速のままギア比のクロス化）
（フライホイール、オイルフィルターローターの軽量化）
((イグニッションコイルの交換（RS125）
プラグの交換（イリジウム等、プラグの向き）
（ＣＤＩの変更）
PE24などレース向きのキャブ＋(ハイスロ)＋ファンネル＋短い斜め出しマニホ
抜けの良いマフラー（バンク角に注意）
((ステアリングダンパー))
■外装■
ハンドル交換（セパハン/一文字/スワロー)
バックステップ（モンキーＲ流用/Ｇクラなど）
キックアーム交換
センタースタンド外し、ステップ＋サイドスタンド外し
シート交換（50Sを張替え/DREAMシート流用/自作）
リアサス交換
（スイングアーム交換）
Ｆサスオイルの粘度上げ、ワッシャー入れ
（ディスクブレーキ化。CB50/NICE110）
ブレーキシューの交換、張り替え？
フェンダー外し、もしくは軽量化
バッテリーを50Sサイズに変更＋フレーム内収納＋配線の端子変更
サイドカバー装着（50S/自作）
電気式タコメーターの装着
（スピードメーターをサイクルコンピュータ化）
ステーの製作（タコ、スピード、オイル、メインキー）
チェーンカバーを50Sタイプに交換
チェーの変更(420MRU)
タイヤをレースパターンの物に変更
（リムをアルミ化）
（ベアリング類の交換）
スプロケのセッティング
（カラーリングの変更）
■レーサー化■
保安部品外し（ライト,ホーン,ミラー,ウインカー,テールランプ,ナンバー）
突起部分を丸める
ハンドルバーエンドキャップの装着
ドレンボルトなどのワイヤリング
オイルブリーザータンクの装着（500ml以上）
ブリーザーホースの取りまわし
（ヘッド,オイルゲージ,クランクケース,空気出口はキャブ？）
ガソリンブリーザー（250ml以上）
((チェーンガード下側を自作）
ゼッケンプレート装着、ステー製作
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■その他の留意事項■
フレームへの加工、クランクケースの加工はＤＥ耐レギュで禁止。
三叉付近からクランクケースへのステップへのサブフレームも考えましたが、費用対効果、重量対剛性効果がちょと疑問。
■街乗りに戻す■
普段は街乗りで、週末はレーサーという感じを考えていたのですが、バックステップ等と保安部品の取り外しがちょっと面倒です。
最低限：保安部品を装着（ライト,ホーン,ミラー,ウインカー,テールランプ,ナンバー）
レース装備の解除（ゼッケン,ガソリンブリーザー）
案１：マフラーエンドにバッフル装着、
90ノーマルキャブ＋斜め出しマニホ＋（パワフィル/網付きファンネル)仕様に戻す
案２：キャブ,マフラー，ステップを元に戻す