さんざん無駄とも言える改造をやってきました。
もし今ノーマルのベンリィを手に入れたら、と仮定するのならどんな風に改造するのか考えて見ました。
ベース車はベンリィ９０Ｓとします。
●外装編●
ヘッドライトを変えるか変えないかで、予算と手間が大きく変わりますが、とりあえずそのままの場合を考えて見ます。
ノーマルのヘッドライトの位置ってちょっと上気味だと感じませんか？。
真横から見てメーターの縁とトップブリッジの線が直線状にある位置だとかっこいいと思うので、その分ヘッドライトを下げます。
一番簡単な処理として、２０＊６０ｍｍぐらいのステーで無理やり下げます。
ステーは黒で塗ればそれ程目立たないのではないでしょうか。
もしくはノーマルのステーを金鋸で切り離し、ステーを自作してフォークアッパーカバーに溶接＋塗装。
フロントフォークの三叉より下のボトムケースはちょっと重い感じがします。
ＣＬ５０の物を流用して蛇腹ゴム化します。（たぶん流用可能）
流用不可能な場合はキジマのフォークブーツ（#206-015,\3000）で。
蛇腹ゴムは旧車やオフ車風のイメージになるので、この辺は仕上げるイメージによってやるかどうかを適当に選択します。
ミラーとハンドルは適当です。廃車から気に入った物を頂いてきます。
最近はこれらに金を使うのが最近馬鹿らしくなってきました。
前のウインカーですが、これがちょっと難しいですね。
社外品の標準的な物にすると、ヘッドライトの真横にウインカーが来てしまいます。
正面から見るとちょっと間抜けだし、あまりに標準的過ぎるので違う選択をしたいです。
三叉下のボルト穴を利用して適当なステーを作り、廃車から取って来たウインカーを付けるとカッコイイのではないでしょうか。
もしくはハンドルクランプにしてみるのはどうでしょう。
ウインカーも金を出して買うのはちょっと馬鹿らしい品物の一つです。
オフ車の小さめのウインカーが似合うかもしれません。
目的のイメージに合わせてフロントフェンダーをカットします。
ノーマルのはちょっと長めですし、エンジン側のまくれがちょっとアメリカンっぽいです。
オフ系のイメージにするのならば、若干加工が必要ですがＣＬ５０の物がつくそうです。
トリップメーターがあると便利なので、有線式のサイクルコンピューターを付けます。
いっその事フリクションロス低減の為、ノーマルのメーターを外してしまうか？。
サイコンの液晶は夜間照明が無いので、それさえクリアー出来れば可能性はあります。
そうするとヘッドライトも変えなくては。そうなるとまたややこしくなるので、今回は補助的に使うという事で済ませましょう。
タンクは気に入った色に塗り替えます。
エイプはＣＤのタンクを使っているので、その色をつかってもいいかも。
容量は少ないですがＣＬ５０のタンクはスマートです。小加工でつくかな。
シートはそのままですが、暇と材料があったら自作したいですね。
ノーマルはシートが高めで、横から見るとタンクの上と高さがあまり変わりません。
また、シートベースがフレームからちょっと浮いているので、その分高くなっています。
シートを外したベンリィってかっこいいんですよね。
町で一度見かけたベンリィで、シートベースを木で作った例がありました。
タンク側の固定はうまくフレームのフックに木を引っ掛けてあり、後ろの方の固定はコの字型のステーをうまく使ってありました。
この方法なら手軽に作れるので面白そうです。
バッテリーとエアクリーナーの処理も迷う所です。
ノーマルのサイドカバーだとちょっと重い印象になってしまいますが、バッテリー位置の変更は結構手間なので考えてしまいます。
とりあえずはサイドカバーにステッカーでも貼ってよしとしましょう。
５０Ｓのようなすっきり仕様にするのならば、
・ノーマルエアクリ＋バッテリーレス
・パワフィル内蔵＋小型バッテリー（スクーターで使っているタイプ）
が考えられます。
経験上あちらを立てればこちらが立たずで、調整が面倒なので今回はパスします。
テールランプと後ろのウインカーですが、色々と方法があります。
オフ車の小さめで四角いテールランプとウインカーを流用するといいのではないでしょうか。
ステーをフレームの後ろから伸ばし、ウインカーとテールランプ、ナンバーを一つのステーにまとめます。
ノーマルだと荷物が全く積めないので、ホンダアクセスのキャリアーを付けます。
でもシートを自作する場合は、高さがちょっと合わないかも。
リアサスも交換したいのですが、性能がよくて錆びにくい、という条件にに合う物があれば交換します。
あとは透明さび止めスプレーを錆びやすい部分にあらかじめスプレーしておくのはやっておきたいですね。
後々のメンテナンスを考えると、スプレーの値段など安いものです。
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●機関編●
ドライブスプロケットを15か16に交換。町乗りでも１５にした方が乗りやすいと思います。
チェーンは交換時にグレードアップ。伸びが少ないのでメンテが楽になります。
とりあえずエンジン関係はノーマルでいいと思います。
キャブとマフラーは一緒に交換しないと性能を発揮できないし、ベンリィは80km/h以上出しても あまり面白い乗り物でもないと思います。
９０ｃｃならノーマルでも75km/hは確実にでますからね。
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ネットで見た情報をまとめてみました
http://ton.2ch.net/bike/kako/1017/10170/1017040837.html
クラッチが、モンキーと違って二次側についているからチューニングしたときの安心感が大きい。
ただし、ギアレシオが変だからペースをあげて走ろうとすると苦労する。
かといってミッションはモンキーと互換性が全然ないからソレ用のアフターマーケットパーツは使えない。
最初からロングストロークなので、ボアアップだけで容易に105CC（だったか？）になる。
高回転まで回らないようなイグナイターがついてるから、モンキー用にかえるべし。12V車の場合ね。
１３
まず、CD90には燃焼室もバルブもすごく小さなシリンダーヘッドが付いているので
これはモンキー用のヘッドに取り替えたほうがいいです。ボルトオンでつくと思います。
イグナイターの件ですが、調子にのってFCRをつけてみたところ、高回転まで回らない
という問題が起こりました。どうセッティングしても解消しないので最後の手段として
イグナイターを武川の12Vモンキー用のハイパーCDIキットに交換すると解決しました。
カプラーが違うので配線の色を参考にギボシで差し替えなければなりませんが。
カブ＆モンキー系のエンジンに詳しい友人によると、シャリーなどと同様、
高回転では進角ではなく遅角して回らなくするイグナイターが付いているのではないかとの
ことでした。私の経験したことは以上ですが、参考になれば幸いです。
CD90で12Vの車はピストンヘッドがフラットだから
モンキーのヘッドだとコンプがおちる
CD90Aのピストンとヘッドの方が良い。
昔のドームタイプだ。
スーパーストリートカムはそのままいける。
いちおう粘土でリセスとのクリアランスは計る事。
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http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003202280.html
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男だったらＣＤ９０エンジンに武川のタイカブ用１１１ｃｃキット。
ストロークが同じなのでタイカブ用なのにＣＤ９０にも付く。これ。
しかも値段が２万６０００円くらいなのにハイカム付き。これ最強。
しかしクランクケースをボーリングしないと スリーブの関係で付かないかもしれない諸刃の剣。
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CT110腰下なんぞしらんよ。
ようはシリンダーとピストンをCT110のヤツを使ってCD90エンジンを
ボアアップしたことあるよって事をネタ風に書いただけよ。
んで、今は武川の１１１ccなのよ。
ＪＵＮのキットってば今調べたら定価で４万５０００円じゃん。
スチールシリンダーでまんまＣＴ１１０っぽいし。（多少違うかもしれんが）
タイカブのを流用も出来るけど金の掛かる割に８５＞９７cc止まり。
JUNの８５＞１０５で4万も出すんなら武川の８５＞１１１で３万以下のほうが良いと思うけど
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http://www.ba.wakwak.com/~z50j/cgi-bin/bbs/bbs.cgi
ヘッドをＣＤ９０からＲステージに変えればパワーがまだ出るかもしれませんが、
なにぶん１００ＥＸピストンは上面がまっ平らなんで・・・
Ｒステージ８８ｃｃにｊｕｎのクランクを使ったらピストンを替えずにストロークアップできるんじゃないかな？とは思ってますが・・・
もちろん使えますよ〜〜〜
１２４ｃｃ用の５４ｍｍロングシリンダーと６V95ｃｃ用のピストンで113ｃｃになりますよ。
スパへでもＲステージでもＯＫです。ロングスタッドボルト、90用カムチェーンが必要です。
腰下CD90腰上カブ100EXのゴリラに乗っているんですけど、１２４ｃｃ用の５４ｍｍロングシリンダーと ６V95ｃｃ用のピストンで113ｃｃになるというのは完全にボルトオンで可能なんですか。すごく興味があるので詳しく教えてください。
12ＶのＣＤ９０なら完全にボルトオンです。６ＶのＣＤ９０はピストンピンの径が多きいので無理ですけど…
ヘッドは何をお使いですか？
レギュラーヘッド（７０のヘッド）またはスーパーヘッドでしたらＯＫです。
５４ｍｍロングシリンダーに９５ｃｃ用６Ｖ系ピストンをそのまま組んでください。
ＥＸ１００のヘッドは見たことないのでわかりませんのでバルブリセスを確認してください。多分そのままで行けると思いますが…
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●まとめ●
外装メインの改造になってしまいました。
性能を使いきるのが小排気量の面白さですし、プラモデル感覚の気楽な改造が楽しいのではないでしょうか。
今度CD90が手に入ったら、外見ノーマル風で、機関系を弄るのをやってみたいですね。
殿様ポジションハンドル＆荷台で100km/hオーバーってのは笑えると思います。
まあ、どれだけ頑張っても16ps程度しか出ない訳で、それなら20psの250ccを買った方が良い方がしてきました・・。