2003年の改造 給排気編
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１、ビッグキャブの装着
他所の掲示板で、PC20のインマニ＋ヨシムラTM-MJN24＋ノーマルエアクリという組み合わせ例を見たので、それを真似てやる予定だった。
くわっぱ＠ＣＬ５０さんのやり方はこんな感じ。
＞例のキャブ接続法ですが、タケガワのPC20用マニホールド（Sステージ対応）を
＞首のあたりで切断して、キャブ側内径を24?に拡大してあります。
＞同時に、外径もゴムのマニホールドに合うように削りました。
＞ゴムの部分はキタコ製の2stバイク用の（TM-24用）マニホールドです。
＞何の車種用だったかは忘れてしまったのですが、キタコのカタログを見れば簡単に見付けられると思います。
＞エアクリーナーとの接続は、言わばムリヤリやりました。
＞ダクトの内側をテーパー状にカッターで削り、接続口を靴下を脱ぐ時みたいに
＞裏返しておいてキャブを当て、裏返したダクトを元に戻してはめ込みました。
＞ゴムが硬いので、この作業が一番苦労しました。
＞エアクリーナーはキタコのパワフィルに交換して、エアクリボックスの後ろ半分は取り払ってあります。
＞CD90の場合は、50ccよりシリンダーが長いしエアクリーナーBOXの形状も違うので、
＞マニホールドの切断場所を工夫したりする必要があるかもしれません。
が、シカゴモータースさんに余っている４スト用キャブが無いか相談した所、「ＸＲ２００のＰＤ２６キャブ（蓋とニードル、ワイヤー無し）がある」というので、急遽付けてみる事になった。
写真：ＣＤ９０ノーマルキャブ（ＰＢ１６）との比較
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個人売買で入手したインマニ（武川製ＰＣ２０用、ＣＤ５０ノーマルエアクリ使用可）を使う事にした。
仮付けしてみたが、かなり問題点が・・。
・ヘッド〜インマニ間
ヘッド側のポートが20mm、インマニ内径が22mmと少々段差がある。
キャブのセッティングに影響が出るほどではないが、ちょっと気になる。
・インマニ〜キャブ間
かなりの段差がある。内側の段差だけなら削れば何とかなるが、外側の寸法がはみ出ている。
金属パテで肉盛りして、削る予定。
・キャブ〜ダクト間
ノーマルインマニの外径＝キャブの外径ぐらいで、しかもキャブが大きいので、かなりフレーム寄りになっている。
ノーマルダクトの内側を削って付けようと思ったが、ちょっと厳しい。
・キャブ〜フレーム間
車体の中心線上にキャブがあるのでフレームの継ぎ目に当たりそう。
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写真左：インマニキャブ側。金属パテで肉盛りして削りました。
写真右：取り付け状況
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２、マフラー作成
キャブを大きくしたのなら、マフラーも抜けの良い物にしないと、と言うことでマフラーを変える事に。
定番のヨシムラサイクロン等を入れれば問題ないが、カチ上がっているの形が嫌だし、ノーマルのフォルムを大きく崩すことなく、抜けの良いマフラーが欲しい。
シカゴモータースさんにあった使っていないマフラーを集めて、どうにかなるか考えてみた所、何とか作れそうな感じなので、切断・溶接して作ってもらいました。
エキパイ入口はＸＲ１００、マフラーを抑えるフランジはモンキーノーマル、エキパイ後半とメガホンはＧＢ２５０クラブマン初期型（２本出しなので１２５ｃｃ相当）というダイナミックな組み合わせ。
ＣＤ９０ノーマルより重いです。(3.3kg→3.6kg）
ステーも苦労して作ってもらい、何とか装着完了。
タンデムステップ、キックアームもかろうじて干渉していないです。カコイイ！。
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排気音ですが、ボボボボ、という重低音になり、なおかつ単気筒の雰囲気が強くなりました。
ある人に言わせると、バイクが小さいのに排気音が大きくて、ＳＲかと思ったよ、とか。
このキャブとマフラーの組み合わせで、ついに大台に到達。
しかし、公道ではちょっと持て余し気味のパワーです。
燃費はリッター４３ぐらいから、リッター３５程度まで一気に落ちました。
タンク容量が４リッター程度のなので、ツーリングにはちょっと向かないです。
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そんなこんなで作成したマフラー＆キャブですが、引っ越した先は夜になると虫の音聞こえ、キツツキがいるような閑静な住宅街でした。
茨城に比べてスピードの取り締まり、信号の数が多いので、とりあえず外してノーマルにしました。
都市向けのデチューンといったところです。
３、エアクリ加工
しばらくノーマル給排気で乗っていましたが、DE耐を見に行った事で、また改造欲が沸いてきました。
前に買って置いたノーマルエアクリボックスの蓋を使って、遊んでみました。
以前にエアクリの３本ダクトを外してみたのですが、吸気音が意外と大きくて嫌になり、すぐにお蔵入りしました。
１０センチぐらいのゴムの管ですが、消音効果はすごいものです。
ノーマルの蓋＆ダクトはこんな感じ。
古いホンダウィングマークは、もてぎのコレクションホールで買ったシールです。
ＰＤ２６キャブを着けた時に、バイク屋さんからこの３本ダクトの部分で吸気を制限しているから、キャブの性能が出きっていない・・と言われたのですが、既に３月だったので、時間切れで改造しきれずに終わっていました。
４月に引越してから忙しくなり、マフラーにアナバチが巣を作るほど放置していましたが、ついに手をつけました。
とりあえず２倍に増やしてみっぺ（茨城弁）、という、極めて単純な発想です。
これが完成写真・・・。ヒィィ、我ながらちょっと不気味です。
サイクロン号のマフラー、もしくはモビルスーツのダクトをちょっと連想します。
（余談ですが、良い画像が無いかgoogleで「モビルスーツ＋ダクト」で検索してみたら、このページが結果４位になりました・・恐るべし検索エンジン）
蓋の穴を縦に拡大し、ダクト少し削ってはめ込んだだけですが、ダクトがゴムなので吸気漏れは殆どしていません。
漏れるようなら、ホットボンドかシリコンゴムで穴埋めする予定です。
走った感じですが、加速の始めの方で、引っ掛かりが出来てしまいました。
しかし、エンジンの回転数が上がってくるといい感じに吹け上がり、３速で８５に到達。
信号の間が短く、４速に入れられませんでした。
ノーマルキャブ（PB16）とノーマルマフラーにしては、なかなかの性能ではないでしょうか。
ニードルクリップ、メインジェットを調整すれば、うまくセッティングできるかもしれません。
ちなみにダクトは１個１０００円程度。シンプルなパーツの割りに高いです・・。
あまりバイクに乗る時間が無いので、やや盆栽化してきてます。
とりあえず、例年１１月に開催されているカフェカブには参加する予定です。
キャブセッティング等は、こんな予定でを考えています