2ch車板の、車を乗り続けるスレッド。

【月まで】目指せ38万4400�` part12【一緒に】

走行距離10万�`を超えた車を語る【7年目】

たまに見るスレッドですが、参考になります。
自分の場合、距離はともかく10年乗り続けるのが目標。
部品供給に困る故障が起きなければ、15年ぐらい乗りたい。

■大気汚染で年間40万人以上が死亡、世界ワースト10都市に中国7都市
＞中国では「非常に危険な程度」とされる汚染度3級の都市で1億1600万人が生活しているとされる
＞中国政府は5年間で環境保全に1兆3000億元(18兆2000億円)を投じる計画。

■中国・上海華普汽車と上海交通大学、独自開発のハイブリッド車を発表
＞中国で初めて独自の知的財産権を有するハイブリッド車。
＞2007年の上海モーターショーまでに小量生産車を発表し、2010年の上海万博までに量産体制に入る計画。

■中国の自動車メーカー、ハイブリッド車の試作車を相次いで公表
＞「合弁相手との共同開発だけでなく自社でも開発し、2本立てで進めてゆく」

■中国・上海汽車、地元の大学と燃料電池車を共同開発。5年内の量産めざす
＞7人乗りのミニバンに燃料電池を搭載。最高速は約110km/h、航続距離185km。

韓国、2015年には世界第4位の自動車大国に跳躍へ。
＞年760万台の生産計画。
＞韓国政府は2010年までにハイブリッド車に2045億ウォン、燃料電池車に
＞2222億ウォンなどの技術開発予算を支援する方針。

1ウォンは約0.1円なので、ハイブリッド車に200億円、燃料電池車に220億円です。
（数字を膨らませている可能性もありますが）

次世代車や二次電池、燃料電池などの技術は、数兆円規模世界的なマーケットになるでしょう。
日本の次世代車技術開発に直接・間接的にいくらぐらい国家予算が投入されているのか分かりません。
将来の国家の技術基盤、貿易黒字、税収等を見据えて、それなりに税金を投入して欲しいものです。

ロケット上げるような国へのODAとか、ろくに車が通らないような道路など、硬直化した縦割り予算にはうんざりします。

作ったはいいが運行しないTSLのように技術ばかり先行して、実用化とのギャップで壮大なスクラップが発生するもありますが・・・。

ソース：読売新聞
＞タイヤのワンメイク化により、「タイヤメーカー間の競争がなくなれば、技術開発の進歩も望めない」として2006年シーズン限りでの撤退を表明。

レースとしてはイコールコンディションでの競争が面白いのですが、レースをするまでの新型エンジン等の技術開発トピックも面白いです。
カートレースのように、タイヤは主催者が指定したタイヤで、フレームやエンジン、ライダー等のレベルで差を付けていくのが今後の流れとなるのか？？。

WRCのワークス参戦が減るニュースと同じ日に読んだので、モータースポーツの先行きについてちょっと考えてしまいます。

2010年には乗用車が100人に1台の割合となり、保有1500万台に(Yahoo)
＞現在中国では1000人に4台の割合。中国全体では500万台
＞年間平均の購買力の成長速度を20％と想定すると、2010年には100人に1台の割合。中国全体では1500万台になる。

2010年自動車保有台数5500万台に

中国の自動車生産、来年は640万台に、ドイツを抜き世界3位へ。
中国国家発展改革委員会が調査報告書。今年は13％増の560万台に

世界全体の自動車台数が7.5億台(2000年)。
日本の四輪車生産台数の合計が1億台(自動車統計センター)