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　手に入れたい候補として、現行の色々なバイクをチェックしています。
　実際には買わなくても、色々とチェックすることでカスタムの参考になるし、こういう事は考えている間が一番楽しいものですよね。
：：目次：：
　　２５０〜４００ｃｃクラス
　　ビックスクーター
　　９０〜１２５ｃｃ
　　出して欲しい原付２種
　　理想のバイク
　　バイク批評
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▼２５０〜４００ｃｃクラス▼
ホンダ：ＦＴＲ２２３
　最近のトラッカーブームを受けてホンダがＳＬ２３０のエンジンを使って再販したモデルです。
　はっきりいって発売するタイミングが遅い。
　ＴＷがブームになってかなり経ったときに、ようやく企画の噂が聞こえてきた気がします。
　あまり売れなかったＣＬ４００を出すのなら、もっと早めにＦＴＲを出して欲しかったです。

　ＳＬ２３０のエンジンを使ったのも痛い。
　元は１２５のクランクケースだったらしく、６速とキックはスペース的に入らないみたい。
　結局町乗りにはいいが、ツーリングには非力という、技術のホンダらしからぬ中途半端ぶり。
　スタイル面での完成度は高いと思う。まあ、ＦＴＲ２５０という手本がありましたからね。
　逆に言うならば、スタイルの新鮮さはあまりないとも言える。
　自分で色の組み合わせを選べるシステムは良い。


スズキ：グラストラッカー　・　グラストラッカービックボーイ
　ＦＴＲより先にトラッカーブームに乗っかったスズキ。
　地味なボルティーをうまく活用したのはすごい。
　スズキらしく？製品の荒さもあり、工具入れの蓋が落ちる事件が続発したとも聞きます。
　テールランプがもうちょっと小さく、リアウインカーがテールランプ脇にあればもっと良かった。
　タンクの色はストライプを入れずに単色にして、自分でペイントする余地を残した方が良いと思うのだが。
　キックスターターをつけたのはえらい！。ホンダも見習って欲しいです。
　ライト周りもカスタムしなくても十分な配置とデザインになっている。
　追記：キックスターターはコストダウンの為に外されてしまいました。
　　その代わり販売価格は３万円値下げ。う〜ん、さすがスズキという感じです。

カワサキ：
　スズキがボルティーからグラストラッカーを作ったように、エストレヤのエンジンを使ってトラッカーを作ろうとしています。
　（２００１年モーターショー出品車）
　カワサキよ、お前もか、と言いたいですが、まあいいでしょう。
　しかしエストレヤのエンジンはクランクケースのデザインはいいが、出力などは普通なので魅力は少ないのでは。
　スズキと業務提携したことだし、グラストラッカーとかぶっていないかな。

ホンダ：ＣＴ２２３
　２００１年１２月に発売されたバイク雑誌にスクープ記事として載っていました。
　ＦＴＲ２２３と同じく、ＳＬ２３０のエンジンを使ったスクランブラーです。
　ヤマハがセローのエンジンを使ったブロンコを作ったものの、数年でカタログ落ちした事を考えると、ちょっと冒険では？。
　シルクロードが一部で流行っていますが、その復刻とも言えます。
　それなりに売れるでしょうが、あんまり長続きはしないと思うのだが・・・。
　ＳＬとＦＴＲの中間モデルだが、それよりもっとロード寄りのモデルが欲しい。
　デザインは完全に回顧主義。

ホンダ：ＣＢ４００ＳＳ
　ＣＬ４００でこけたにもかかわらず、こりずにＳＲの対抗馬として２００１年１１月に市場投入したモデル。
　同じ馬力の無いバイクなら、車検の無い２５０ｃｃの方が手軽に買いやすいという事がホンダには分からないのでしょうか？。
　そもそもＸＲ４００ではなくて、ＸＲ２５０のエンジンでやっていれば結果が違っていただろうに・・・。
　アフターパーツの多さではＳＲにはかなわないし、コンセプトが重なっているのでこれもこけそう。
　デザインもちょっと古すぎる。　懐古主義なデザインはもう止めてくれ。

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▼ビッグスクーター系▼ 　　　　　　　　　　　このページのトップへ戻る
　最近タンデムをする事がが多いので、ビッグスクーターにちょっと興味があります。
　スクーター系は大幅なカスタムはしない前提で考えます。
　うるさい排気音のスクーターが町中で増えていますが、あれは迷惑極まりないです。止めてくれい。
　ビックスクーターはバーハンドルに改造する人が多いのだから、元からそういう作りにして出せばいいのに、と思ってしまいます。
　と思ったら、モーターショーでスズキがバーハンドル版のスカイウェブを出しましたね。

ヤマハ：マジェスティー
　ビッグスクーターの中では歴史が長く、一番売れている。
　デザインがまとまっています。エアインテークがかっこいい。
　「アキラ」のイメージに一番近いデザインです。

ホンダ：フォーサイト
　フロント下のデザインはスッキリしていてよいのですが、シールドがハンドルクランプなのでいまいち。
　車体が小柄なようなので、町乗りには向いているみたいです。
　カスタムパーツは少ない。

ホンダ：フォルツァ
　マジェスティー人気に続けとばかりにホンダがスポーツ風味を効かせて出したモデル。
　ブレーキやサスはスポーツだが、いかんせんエンジンが変わらないのでは魅力が無い。
　デザインがちょっとごつすぎる気がします。　なんかロボット物の胸部分のデザインみたい。
　デコボコしすぎていて、空力がよくないイメージがある。
　
ホンダ：フュージョン
　生産中止になってから人気が出たモデル。
　でかくて四角張った感じがアメ車を想像させ、カスタムには向いている。
　トヨタのＢｂ以降、ヤマハのギアというスクーターをカスタムしたり、四角張っている物がちょっと人気みたい。
　トランクスペースにレコードそのままが入るので、ＤＪが使うとも聞く。
　ホンダは生産中止になってから人気が出る物が多いよな・・。

スズキ：スカイウェブ
　スズキらしい（？）ちょっと古いデザインです。
　アメリカンのカウル付きモデルっぽい顔とも言えるし、ガンダムのエルメスに似ているかも。
　もうちょっとオリジナリティかカスタムしやすさを出さないと売れないのでは、と心配になります。
　台湾メーカーのキムコのような斬新さが欲しい。
　カワサキと業務提携したので、その辺でデザインとコンセプトを再度構築してみてはどうだろう。
　カワサキバージョンでフロントマスクをもうちょっとシャープ変えると売れると思う。

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▼９０〜１２５ｃｃ▼ 　　　　　　　　　　　　このページのトップへ戻る
　この辺を原付スクーター以上、２５０ｃｃスクーター以下のコミューターとしてもっと出して欲しいですね。
　原付では３０km/hの速度規制があって車との速度差があって危険だし、２段階右折が面倒。
　２５０ｃｃでは保管やすり抜けが難しく、値段が高いので気軽に手は出せない。
　その隙間のマーケットにうまく入れないものでしょうか。

タイホンダ：nice110
　カブ系エンジン最大の排気量で、空冷単気筒１０ｐｓの出力と４速ミッションを備えています。
　スーパーカブ文化が東南アジアで独自に発展し、ホイールキャストとアンダーカウル装備、 しかしフレームはスーパーカブという妙な形です。
　しかしスタンダードなカブに安住することなく、新たな可能性を求める姿勢は立派です。ホンダも見習ってくれ。
　５速ギアがあれば買ってみたいですね。　２４万円くらいです。
　ホンダの正規輸入か、デザインを日本向けにリファインした物を販売して欲しいです。

タイホンダ：sonic125
　水冷単気筒エンジンで、１４ｐｓの出力と５速ミッションを備えています。
　１４ｐｓというと、110km/hは確実にでるのではないでしょうか。すごい。
　デザインは上のnice110と同じく独特で、日本では受けない可能性が大きい。
　エンジンだけでも使って何か出して欲しい。

ホンダ：エイプ１００
　２００１年１０月のモーターショーで市販予定車として発表されました。
　エンジンはＸＲ１００の流用なので、そんなに開発費はかかっていないのだから、もっと早く出して欲しかった。
　カワサキのＫＳＲという手本があるのだから、同時発売してもよかったのでは。
　スタイル的にはシンプルで良い。というかありあわせの材料でよくやった。
　しかしスイングアームを伸ばしてフレームを補強したくらいでは、小径ホイールなので２人乗りは不安定では？。
　エイプ１００が排ガス規制クリアー出来るのなら、ベンリィ９０も再販して欲しい物だ。

ホンダ：CB125T
　現行モデルですが、あまり人気が無いようですね・・・。なぜでしょう？。
　たしかに性能はある程度いいのですが、デザインが普段着では乗りづらい。
　キャストホイールは性能的にいいのだが、見た目が８０年代っぽいロードスポーツ車なので、デザインの古さを感じさせます。
　２気筒なので車体がちょっと重いかな。
　
カワサキ：エリミネーター１２５
　現行モデルですが、空冷単気筒の割には１４ｐｓとかなりパワフルで、80km/h巡航可能です。
　空冷で排ガス規制をクリアーしたのはすごい。　このエンジンを使って何か作れないものですかね。
　信号待ちで追いかけたのですが、付いて行けませんでした。

タイホンダ：ＣＢＲ１５０Ｒ
　何のエンジンを使っているのか分かりませんが、水冷DOHC4サイクル単気筒、ボア×ストローク63.5×47.2mm、 乾燥重量115ｋｇ、６速、出力は20ps以上らしいです。
　４００ｃｃ以下のレプリカがＺＺＲ２５０ぐらい無い現状では、これはいいかも。
　２００２年１１月現在３２万円ぐらい。安いのかな。
　パーツ供給の心配が無い、正規輸入になったら買うかも。

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●出して欲しい原付２種 ●　　　　　　　　　　このページのトップへ戻る
改造しやすく、町乗りしやすく、色々なファッションで乗れる事が売れる条件でしょう
１、ベンリィ１１０
　　タイホンダのNICE110エンジンを積んだベンリィで、現行ベンリィより太いサスと前ディスクブレーキを装備。
　　出来れば５速ミッションで調整の効くリアサスも欲しい。
　　ドリーム５０が無い現在、１２５以下４ストでレーシーなモデルが少ないので欲しい。
　　片道５０ｋｍ以下のバイク通勤者向けで、週末は小排気量のレースに出るような感じ。
　　フレームはベンリィのままでも何とかなるかな。
　　現行のＣＢ１２５Ｔとコンセプトがかぶるが、改造のしやすさと、合うファッションの幅広さをアピールする。

２、ＣＬ９０　
　　エイプ１００が出るのでちょっとコンセプトが重なっている気がするが、タイヤの直径が違うので別の楽しみ方があると思うのだが。
　　むしろトラッカーファッション的な乗り方が合うかも。
　　ビックスクーターに飽きた若者をバイクいじりの世界へ導入する。
　　タンデム可能なので、都市での移動に便利。
　　２本リアサスでは本格オフは無理なので、軽量を生かしてのちょっと林道ツーリング程度は出来る性能は欲しい。
　　昔のＣＬや浅間山レースとかを知っているおじさん世代もちょっとターゲット。

３、スーパーカブ１１０　４速セル付き
　　ホンダは一時期カブ１００をタイから輸入していたが、数年で販売しなくなってしまった。
　　角張ったデザインが失敗したと思うので、その反省を踏まえて丸目デザインにして、カブとの共通パーツがあるフレームにする。
　　小排気量の楽しみとして「改造する楽しみ」があるので、パーツの多いカブシリーズ共通の部分は多い方が良い。
　　エンジンと駆動関係は共通しなくても良い。
　　今のカブでは飽き足らない人や長距離利用のユーザー、中型免許を持っている商店主が狙い目。
　　ダブルシートと荷台との２バージョンを揃える。
　　この際余り売れていなさそうなＣＤ１２５を廃止して切り替えてしまうのもいいかも。

４、ＮＩＣＥ１１０、sonic125
　　カラーリングを小変更して出して欲しい。
　　発売するだけでインパクトはあると思うのだが。
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▼理想のバイク▼ 　　　　　　　　　　　このページのトップへ戻る
　１２５ｃｃ未満はとりあえずベンリィで十分なので、これ以上買ってもしょうがないし、
４００ｃｃ以上だと車検が面倒で改造がしにくいので、２５０ｃｃクラスを前提に考えます。

１、２５ｐｓ以上の単気筒エンジン
　ビッグスクーターやＦＴＲ、グラストラッカー、ボルティーなどの２０ｐｓでは高速で頑張れないし、 タンデム時に非力さを感じると思います。
　２５０ｃｃのバイクには町乗り以外にもツーリング目的があるので、ある程度の馬力は必要でしょう。
　空冷の方がデザインの融通が利くのと、軽量なのでいいかも。
　単気筒ならばカスタムする際にキャブ、マフラーが安くて済みます。

２、燃費が良い
　実燃費はベンリィで３５〜４０km/lですが、知人のＷ６５０でも30km/lいけるそうです。
　カタログの60km/h走行燃費で考えると、40km/l以上でないとちょっと買う気が失せます。
　昔乗っていた軽自動車のワゴンＲは、コンスタントに16〜20km/lの燃費でした。
　道を攻める楽しみが車とバイクで同じだとすると、燃費が良くなければ荷物を積めないバイクは移動手段として劣るのではないのでしょうか。
　実燃費で30km/lは欲しいです。
　バイクの車よりコミューターとして優れている部分を伸ばして欲しい。
　
３、軽くてカスタムの融通が利くフレーム、低いシート
　軽いのは燃費の関係と、取りまわしが楽なので。
　乾燥重量÷馬力のパワーウェイトレシオで言うと、5.5以下が目安でしょうか。
　フレームはあまり特徴的ではなく、標準的なデザインが良いです。
　シート高があまり高いと乗りにくいので、800mm以下が目標。
　女性や入門者にはシートが高いと、それだけで乗ろうという気が無くなってしまうものです。

　以上の条件で最近のモデルをふるい落としてみた所、以下の５つが残りました。
　殆どオフ車ですね。
　（ＸＲとＢＡＪＡなど同エンジンは同じモデルと考えます。）

　モデル名　最大出力　乾燥重量　　燃費　備考
　ＡＸ−１　　　２９　　　　　１１６　　　５０　　（DEGREEも同エンジンだった。現在カタログ落ち）
　ＦＴＲ２５０　　２７　　　　　１１４　　　５３　（当時のＸＲエンジン）
　ＧＢ２５０　　　３０　　　　　１３２　　　５０　（エンジン設計古く、現在カタログ落ち）
　ＸＲ２５０　　　２８　　　　　１１５　　　３８
　ＤＲ２５０Ｒ　　３１　　　　　１１１　　　４７
　ＴＴ２５０Ｒ　　３０　　　　　１１３　　　４７　（現在カタログ落ち）

　GB２５０のエンジンは設計が古いので除くとして、それ以外のＸＲ、ＴＴＲ、ＤＲのオフ車エンジンを使って、 トラッカーかロードスポーツ車を作って欲しいです。
　AX-1の水冷エンジンで水冷版GBか、スパーモタード的なデザインのモデルというのも面白いかな。

　過去にはＣＢＸ２５０Ｓというバイクがありましたね。→こちら
　不人気車でしたが、コンセプトはこんな感じでいいのではないでしょうか。
　ＸＲと同じエンジンを使っている所もいいですね。デザインは1985年にしてはちょっと古い気がします。

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▼バイク批評▼ 　　　　　　　　　　このページのトップへ戻る
　様々なバイクに突っ込みを入れていくコーナーです。
ホンダ：フュージョン５０
　２００１年のモーターショーにて発表されたが、５０でやらなくても・・・と思う。
　５０はすり抜けの出来るサイズと軽快性が売りなグループなのだから、５０で大きかったら３輪スクーターと同じになってしまうではないか。
　ビックスクーターのブームで考えたのだろうが、５０ではタンデム出来ない。
　どうせならジョーカー９０のエンジンか、水冷４スト９０ｃｃエンジンを作って９０バージョンを作って欲しい。
　バーハンドルは流行を取り入れており良い。

ホンダ：ジュリオ
　初めて見たときは、「デザインがまるっきりラビットの真似やんけ〜」。と叫んでしまいました。
　ちなみにラビットというのは昭和３０年代ぐらいにあった国産スクーターです。
　あまりのオリジナリティーのなさに、自分の中のホンダという企業イメージが変わってしてしまいました。
　バーハンドル化してジョルノクレアの水冷４ストエンジンにすれば、まあオリジナルと言えるだろうか。
　いっそのこと本家ラビットの様に９０，１２５，２５０と同じコンセプトのデザインで出せば、それもまたシリーズとして価値があるのでは。

ホンダが２００２年度より中国から小排気量車を輸入
　何でも５０ｃｃで１０万円を切るモデルを投入するようです。
　小排気車のラインナップが増えると楽しいですね。でもスクーターばっかりだったりして。
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