http://www.triumphmotorcycles.com/japan/1830.aspx

865cc、乾燥重量205kg、55馬力で122万円。
こういったレトロ系モデルを、新車として出せるのが色々な意味で凄い。

パワー厨的にワーコストレシオを比較してみます。
同じ価格帯のCBR1000RRは\1,239,000
998cc、乾燥重量206kgで94馬力。

今時のバイクと比較すると、重くてや馬力は少ないです。

最新のフラッグシップモデルはモデルチェンジも早く、価値も下がりやすい。
5年前のリッター車が、中古で50万円台で売っているのを見た事があります。

異論はあると思うが、制限速度100km/hという高速道路での使用を考えると、60馬力もあれば十分。
それ以上のコストを、モアパワーに投入するのか、それ以外の付加価値に投入するのか。

バイク乗りの高年齢化により、マーケットが変化しているのかもしれません。
・乗る人を選ばない（服装や技量）
　ハイパワー車は扱いきれない。
　乗りこなしていないという事が格好悪い。

・デザインが劣化しにくい
　10年後も所有し続けたいバイク。老けた自分に似合うバイク。

などを考えると、
・パワーはそこそこ
・乗っていて楽しい
・所有欲を満足させる(含ブランドネーム)
・デザインが劣化しない
というモデルが受けるのか？

ここまで書いていて気がついたが、ハーレーはまさしくこの路線か。

スズキ公式
SX200から続く長寿バイク。
SX200は賀曽利さんインパクトが強く、ツーリング向きのタフなイメージでした。

ジェベル200は愛すべきロバ、貧乏バイク、200ccのカブと呼ばれてオーナーから愛されていましたが、ついに12月で生産中止になったとの噂。
在庫が掃け次第、ラインナップから落ちるようです。
（バンバン200や、海外でのDF200などで同型エンジンは継続して使われますが）
可も不可もない中庸加減と、オールマイティにこなせるキャラクターが良かったです。

10年前に初めてバイクを買う時、ベンリィCD90・ボルティ・ジェベル200で迷いました。
あの時スズキを選んでいれば、今頃は立派なスズ菌感染者。

楽天ランキングで、鱸の湯呑が一瞬だけランクイン！。
スレッドの盛り上がりを羨ましく感じる自分は、どうみても保菌者です。本当にありがとうございました。