原付二種とホンダというキーワードで、勢いに任せて書きたい事を書きます。
一般人から見れば何を書いてあるか分からない毒電波内容ですが、バイク好きのアンテナに引っかかれば幸いです。

糞みたいなチラシの裏だと思う人もいるし、同意する人もいるかと思います。
コメントを書く時は、一晩置いて冷静になってから書き込んでください。

アジアの現実を見た後、国内のラインナップを見るとギャップが激しいです。
ロケットボーイ、マダス、ドラコンなどの尖ったモデルを見ると、その傾向は顕著。
マダスなんてエンジンはカブのコピー品だが、デザインとパッケージングのインパクトはどれだけある事か。
ノリの良いマダスの動画ＣＭを見た後に、マグナ50の遠近法を使った写真を見たら萎え萎え。

MTBのダウンヒルモデルを作って、悦に入っている場合か。
いくらMTBやアシモ、F1で技術を磨いても、精品という形で市場(ユーザー)に還元しなければ、それは技術者の自己満足に過ぎない。
手を広げすぎて本業の競争力が無くなったソニーみたいになっていないか。
フィットを自社登録して、トヨタに対抗するのがメーカーのやるべき仕事か。

日本市場なんて、バイクの世界市場からみたらオマケです。
カブ90にようにいつまでも古臭いシロモノ、エイプのようにありあわせの材料を繋ぎ合わせたようなシロモノを作っているのではなく、新しい技術を投入したモデルに乗ってみたいです。
金型開発の減価償却の終わったカブを、懐古嗜好の親父向けに惰性で作っていないか。

某プロジェクトは、技術屋とデザイナーの溜まり場か。
APE、ズマ、ソロ、バイトとあとなんだっけ。PS250もそうか？
ズマはともかく、あとは20年前の技術の焼き直しや、デザイナーが突っ走ってろくに売れずに生産中止になった印象しかない。

XL230などは、失敗したブロンコの後出しジャンケンだったのかしらんが、それでも負けるマーケティングのミス。
バイトはズークの焼き直し、ジュリオはラビットのパクリというイメージ。

ソロなんて、デザイン優先でスイングーアームの上に重いバッテリーが載っている。
いくらマウントがエンジンに近く、走行に影響は少ないとはいえ、バネ下重量を考えると拒否反応が出ます。
開発から販売終了までに掛かった費用、純正パーツ保管経費などの支出と、新車販売利益を比較したら、トータルで赤字モデルじゃないの。
小手先のデザインではなく、新しいスタンダードを作るという気概、骨太の技術で勝負せんかい。

確かに特殊な原付市場や、加速騒音規制、免許制度など、日本独特の制約はある。
企業として小さいマーケットの原付二種に投資して、利益が出ないかもしれない。
エイプ100のインシュレーターやブローパイガス還元装置の開発に苦労したかもしれない。
技術屋や青山の中の人から見れば、深い事情を知らずに何を外野から言っているんだ、と憤慨されるかもしれない。

そんな裏事情は、買う側は未定ないし、関係ない。
・いかに魅力あるモデルか。
・所有欲を満足させるモデルか。
・コストパフォーマンスが優れているか。
それが問題だ。
企業イメージより、製品クオリティ、製品イメージで勝負しろ。

エイプにオフ車の足回りを付けて、意外と戦闘力があると喜んでいる場合じゃないって。
それはカスタム屋かバックヤードビルダーの仕事であって、メーカーの人間なら出来て当然。
それを公表するものじゃない。
タイガーのロケットボーイのような、インパクトのあるモノづくりが出来るのかと、小一時間問い詰めたい。

将来全車種ＦＩ化なんてできるのか。
今、開発が中だるみしているように見えるのは、そっちに開発力を集中しているからか？。

こんなマーケット状況、開発状況だったら、国内での開発は縮小して、海外モデルのリファイン程度でいいんじゃないの。
ヤマハはプレストを使って、既にそういう形になっているが。

国内販売となると申請やパーツリスト、パーツ保管などの経費がかかります。
利益が上げられる程度の値段設定をして、正規販売できないものか。
アジアやヨーロッパで売られている世界戦略車が日本で売られていない事に、一抹の寂しさを感じます。

タイガーとの過去の繋がりと、KSR110がタイ製である事などから、タイバイクをもっとカワサキで販売して欲しいです。
バーディ50をフルモデルテェンジした、よく分からない勢いのあるスズキでもいいや。
Smash、Smartなどのタイ製バイクを、バーディ110,125として売ってしまえｗ。

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2005.06.21