生物由来燃料
バイオディーゼルなどの、過去の記事の続き。
Hotwiredはこの手の記事に力を入れています。
エタノール燃料、自動車用に普及の兆し
>ミネソタ州では2013年からガソリンに20％のエタノールを混合することが義務づけられる
アメリカでは石油エネルギー政策の一環として、かなり加速している雰囲気です。
現在の燃料系統のまま、エタノール配合の燃料を使って問題は無いのでしょうか？。
ガイアックスの時のゴタゴタように、そのあたりが普及のカギになりそうです。
経済産業省：審議会・研究会
高濃度アルコール含有燃料に関する安全性等調査委員会によると、アルミの腐食と、とゴム系部品の膨張がネックのようです。
・日本ではアルコール原料になるほど農産物は余っていない
・原料作物を輸入したり、アルコールを輸入することは、世界の食糧需給バランスが崩れる
・農作物以外でアルコールを精製すると効率が悪い（価格が高くなる）
以上の点から、日本でアルコール含有燃料が普及することは難しそうです。
しかし、海外では普及していくと思うので、自動車・バイクメーカーは対応せざるをえないでしょう。
遠い将来を考えると、バイクの社外アルミタンクは買わないほうが吉？
2005.05.19
芦屋の事故
2chバイク板で知った事故ですが、書類送検中に海外留学という事で話題になりました。
禁固２年執行猶予５年という判決が出たようです。
2chバイク板、現行の事故関連スレ
交通事故スレッド Part21
当たり前の事を改めて書くのも何ですが、
道路を走っていれば事故の被害者・加害者のどちらにもなる可能性があります。
事故の無い、楽しいバイクライフを長く続けていきたいものです。
９時間耐久レース
2chバイク板関連スレ 【ミニ】厚木ビーチサイドＧＰ【サーキット】
公式サイト ビーチサイド９時間耐久
エントリー費用が比較的安いので、お祭り騒ぎとしては面白いのかもしれません。
神奈川近郊に住んでいて、暇ならとりあえず見に行きたいものです。
実際にエントリーするとなると、
・費用（参加費1チーム3万円＋バイク消耗品＋飲食雑費＋交通費）
・ライダーの確保
・登録車両２台、予備部品の確保
・転倒の際の費用負担
など課題が色々とありそうです。
速さはともかく「耐久レースで９時間走りきれるマシンを作る」というコンセプトにはちょっと憧れます。
いくつかクラスがありますが、4ストの場合は124cc以下である限り、改造範囲に規定なし。
ベンリィやモンキーで出る事も可能ですが、２スト勢にどんどん抜かれて途中で嫌になるかな？。
排気音規制をしているのも、自分にとっては好感度。
４ストミニにモアパワーを求めるのなら、ボアアップ、大径キャブレター、抜けの良いマフラーというコースになります。
抜けの良いマフラー＝排気音が大きいので、実際に町乗りに使うにはう〜ん・・というバイクも多いです。
バイクの排気音は、白い目で見られない程度の音に抑えておきたいですね。
2005.05.16
マラグーティ ドラコン
イタリアメーカーの50ccストリートファイターです。
399,000円という250cc４スト単気筒が買えてしまうお値段はともかく、デザインと作りこみは凄い。
50ccとは言え、水冷２ストなので、それなりのパワーはあるはず。（出力など未発表）
デジタルメーター、センター出しマフラー、なぜかタンデムステップと豪華装備。
モタードスタイルにアンダーカウルも意外と合っています。
日本の感覚ならこんな物を市販したら赤字になりそうなのでショーモデルで終わると思うが、実際に出してしまう所も凄い。
このデザインで125cc以上、20馬力以上のモデルがあったら、買ってしまいそうです。
ガソリン・バイオ燃料
最近はガソリンが高いですね。
小笠原に住んでいたときは、リッター180円ぐらいだったので、それに比べれば安いですが、北海道では長距離を走るので結構交通費がかかります。
カングー1.4の燃費は意外と悪く、10〜13km/l程度です。
重い車体に小さいエンジンだからしょうがないか。
試しにレギュラーを入れてみましたが、2000回転程度の時に低いギアで負荷を掛けると、かなりの振動がします。
対ノッキング性能という点で、オクタン価が重要なことを再認識します。
10年ぐらい乗るつもりですが、次の車はレギュラーガソリン車にしたいです。
経済産業省の審議会・研究会一覧。
初めて見るサイトですが、部会が沢山あります。
こういった会議で規制などの方針が決まるので、役所のサイトは時々見ないといけませんね。
（実際は政界・経済界の駆け引きやらパワーバランスがあるのでしょうが）
クリーンディーゼル乗用車の普及・将来見通しに関する検討会（第６回）
原油からガソリン・軽油を精製する過程が良く分かりませんが、軽油は国内で余り気味なのか？。
欧米と日本でのディーゼル乗用車に対するイメージの違いの解消は難しそうです。
アメリカの例：
クリーンで経済効果も抜群のリニューアブル・エネルギー
色々な業界団体の思惑や、国家戦略が絡んでいます。
日本国内に目を向けると、いつのまにかこんな物が閣議決定されていました。
政府発表：京都議定書目標達成計画
すぐにエネルギーシフト・パラダイムシフトが起きるとは思いませんが、先の見えにくい世の中で、１つの将来像が描けている気がします。
この方向の未来が良い選択かどうか分かりませんが、燃費や購入価格という経費的な物差しに加え、CO2排出量という物差しを日常的に使う時代が来るのでしょうか・・。
2005.05.15
R1で世界旅行
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up4965.wmv.html
2chを巡っていたら見つけた動画。
オンロードのスーパースポーツの代名詞的存在のR1が、泥やら砂漠地帯を駆け抜けます。
旅に行きたくなります。
公式サイト
http://www.r1goesextreme.com/
2005.05.14
犯罪被害と検挙率
盗難防止とデータドットの続き。
■警察庁のデータ。平成15年度犯罪統計(pdf)車の盗難は年間6万4千件（検挙率18%、還付率31%)、オートバイ盗は年間15万4千件(検挙率8%)です。
データドット技術引用記事では「イギリスのバイク盗難も11％減少している」とあります。
借りに日本の車・バイクの盗難件数が10%減ったとします。
オートバイの平均被害額を30万円とすると、15.4万件×10%×30万円＝46億円。
車を100万円とすると、6.4万件×10%×100万円＝64億円。
この技術の導入によって110億円の経済損失を防止する事に加え、2.18万件の犯罪防止×捜査人員経費etcを省く事が出来ます。
素人の皮算用ですが、導入コスト＜＜経済効果 になると思いませんか？
イモビライザーは解除される可能性がありますが、データドットは原始的であるゆえに、盗難対策・パーツ盗難に有効です（想像ですが）。
保険業界・警察業界・何よりオーナーは経済的に助かるのではないでしょうか。
補助金を付けてでも普及させるべきというのは、素人考えか？。
盗難防止とデータドット
hotwiredより引用記事
盗難防止の新しい切り札『データドット』
1つ1つは砂粒ほどの大きさしかないが、車の識別番号をレーザー・エッチングで焼き付けてある。
1万個ものデータドットを接着剤と混ぜ、エンジンを含む大部分の部品に吹き付けることで、盗難車の「再生」や、部品の切り売りを困難にする。
データドットはブラックライトで照らすと光るのですぐに確認でき、30倍の拡大鏡で見れば書かれている文字を読むことができる。
バイク販売店の中には、顧客のために刷毛塗り方式でデータドットを塗布しているところも多い。
オランダでは、登録されたスクーターの盗難率が24％あったが、2年後にはタグを付けたスクーターの盗難率が2％以下となった。
イギリスのバイク盗難も11％減少している。
最初期の成功例は、ヤマハのイギリス法人だ。ヤマハではスクーターにドットで印を付け、盗難率を劇的に減らすことに成功した。
2005.05.09
バイクライフTV
http://www.bikelifetv.com/
スカイパーフェクTVやのケーブルTVで放送中。
ネットでも見られます。
こういったコンテンツが増えるのはいい事です。